2月25日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下全称“宁德时代”）与北京新能源汽车股份有限公司（以下全称“北汽新能源”）、北京弗莱德新能源电池科技有限公司（以下全称“弗莱德”）对2019年接续先前5年的业务深化合作签订了《中长期（2019年－2023年）深化战略合作协议》（以下全称《战略合作协议》）。此次合作的核心内容非常简单来说有三点：宁德时代给弗莱德、北汽新能源最优惠的电池价格；北汽新能源、弗莱德给宁德时代一定的预付款；三方在研发、量产上展开合作。减少电池成本是关键在新能源补贴逐步退坡的当下，降低成本出了车企维持竞争力的众多措施。而动力电池作为整车的核心零部件，占纯电动汽车成本的比重在40％至50％，毫无疑问沦为企业降本增效的重中之重。

作为国内新能源汽车市场的“头部企业”之一，北汽新能源2018年卖出15．8万辆，其中EC系列集中于六成份额。然而，随着今年补贴退坡幅度更进一步增大，北汽新能源的利润空间也不会随之受到断裂，不致将影响公司未来的运营。如何应付补贴退坡，是北汽新能源首要考虑到的问题。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀回应，“没补贴，考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力市场运作能力。”根据北汽新能源的官方规划，2019年北汽新能源目标是A0级占到比要超过50％－60％，其中A级以上占到比超过35％。同时两年后，随着A＋级，B级以上的电动车市场将渐渐成熟期，市场容量将超过8％到10％。此次北汽新能源融合产业链的力量“抱团供暖”，大力追求，将有可能沦为下一轮竞争中的翘楚。

从北汽新能源、弗莱德、宁德时代三方的协议内容来看，“成本”和“电池包技术升级”是北汽新能源实施产品转型升级、提升综合竞争力的主要着力点。《战略合作协议》中特别强调：“宁德时代和弗莱德对向北汽新的能源供应的动力电池系统产品，每年给与仅次于诚恳的优惠价格，并反映在弗莱德必要向北汽新能源的供应的动力电池系统产品价格中”，即从电池成本应从减少车企成本。与此同时，“宁德时代与北汽新能源正式成立牵头研发团队，研发新型动力电池包在，并交由弗莱德负责管理该新型动力电池包在的量产”。此次三方“手牵手”，首先当然是有助北汽新能源发售性价比更高的电动汽车产品；对宁德时代而言，此举也需要以此来减少研发和供应成本、维持业内领先的毛利率；作为第三方电池厂，《战略合作协议》的签定一定程度上确保了弗莱德的业绩，使其被“统合”的风险更进一步减少。

弗莱德能走进困境吗？《电动大咖》了解到，乘用车和商用车动力电池系统（PACK）是弗莱德主营业务的核心包含，但随着动力电池生产能力结构性不足激化和补贴退坡，电池供应商面对利润大跌的困境，弗莱德也不值得注意。除了利润空间被传输之外，第三方PACK厂商的市场份额面对被“统合”的危险性。

目前，车企正逐步把PACK业务统合到自己的产业链中，长城汽车、长安汽车、合众新能源、金康新能源等车企重新加入自建PACK设施厂的行列，广汽与宁德时代、上汽与宁德时代、长安与比亚迪等车企与电池厂合资的PACK厂均在抢食独立国家第三方的PACK业务，造成其在乘用车领域的生存空间将受到更加不利的挑战。而目前确实独立国家的第三方民营PACK厂只有一家，就是弗莱德。

如果无法切断上游电池供应与下游车企的订单，弗莱德将毫无疑问将面对“腹背受敌”，《战略合作协议》的签定正好解决问题了这个问题。电池厂与车企深度合作大家早已司空见惯，但是纳上PACK厂三方合作，北汽新能源、宁德时代和弗莱德却是开了个好头。三方能无法更进一步充分发挥各自的优势，构建互利共赢，让我们拭目以待。

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